迈上300公里极速

　　宝时捷911TURBO是一款最新的顶级跑车，虽然采用了大量的复杂技术，它仍保留了911短轴距，引擎后置的传统模式，并实现了实用性、平衡性和高性能的谐和统一。从后示镜看上去，其他911车型都和BOXSTER差不多，TURBO则与众不同，看起来更象法拉利360MODENA。两者都有急剧穿透力的双大灯，巨大的前进气口和低车身。从侧面看漂亮的尾翼展示出浓缩的动力。宝时捷给它的旗舰专门配备了双层后扰流器，车头、车尾和959式保险杠的侧面低部都有运动格栅。另外，更有效的前导气板，精雕细刻的车身底面和巨大的尾翼消除了车桥举升现象。

　　TURBO的新式大灯不会博得所有人的青睐，但它的性能却无可争议。集清洗液喷嘴，雾灯，边灯和转向灯于一体的双氙气透镜采用当今最先进的技术，从一只排气灯泡中放射出近、远光束。一个快速移动的适应性反光镜控制着光线的强度和分布。这个小型电控屏幕还能在车子制动前扑和加速后仰时调整灯光照射的方向。

　　TURBO采用最新的18英寸专用轮圈，并且轮距更大，悬挂更低，再加上新的底梁和挡板，显得生猛专业的多。其阳刚的外形与众不同，但仍清晰地带有911的特征。与其他911相比，TURBO的启动钥匙门位于转向柱旁边的仪表板上。打火时发动机听起来粗糙，但殆速很稳。新款的TURBO首次配备了5速TIPTRONIC变速器，换档时通过方向盘上的两个按钮进行，虽然不如手动变速器带劲，但是换档质量更高。

　　新TURBO采用四轮驱动系统，在附着力好的干路面上，前轮得到5%的扭力。在湿滑路面上这个比率增加到40%。与CARRERA相比，TURBO的后轮距更大，车身更低，弹簧、减振器和防倾杆更紧，悬挂的其他方面基本相同。制动器再次被升级：更大更有力的4活塞卡钳与制动盘的接触面增加了5%，通风口也加大了。

　　内部平淡无奇是911的弱点，TURBO则是例外。大量真皮的采用和高质量的软装饰面使TURBO的内部十分舒适。标准配置有带记忆功能的电动坐椅、空调、音响、前/侧安全气囊，机器盖/后备厢盖电动遥控开关，车载电脑等。车门的开关质量不如老款TURBO，但新款的内部更宽敞。坐椅的支持性随不是特别好，但足够舒服了。

　　毫无疑问，911TURBO是迄今为止最全能的宝时捷，尤其是TIPTRONIC款。